昆明片区“海铁联运新模式”入选制度创新优秀案例
在近日举行的第三届长江经济带自贸试验区联动发展研讨会暨首届自贸试验区制度创新与未来产业发展论坛上，中国（云南）自由贸易试验区昆明片区“沿边临港‘一站通’海铁联运新模式”入选长江经济带自贸试验区制度创新优秀观察案例，引起全国业界关注。
昆明片区入选的“沿边临港‘一站通’海铁联运新模式”，是全国首个沿边与临港跨区域协同的海铁联运创新实践案例。该模式立足昆明片区沿边开放核心区位优势，通过滇桂自贸片区联动，打破地域壁垒，实现物流运输、通关监管、金融服务全链条整合。双方强化远程订舱及业务流程设计、业务申报及通关查验配合等铁海联运“一站通”场景应用，建立昆明滇中海关与钦州港海关联检合作机制，运用智慧化监管通关模式，推进通关监管互助、执法互助、信息共享，保障货物“运抵直装，抵港直提”，货物在属地海关完成查验后，集装箱装运完毕即可直接运至码头装船并向口岸海关报关出口，无需在海港码头第三方中间堆场停留，实现“一站通关”。
经过实践，海铁联运双向班列规模不断扩大。广西北部湾港（钦州港）上行班列可到达云南昆明、玉溪、曲靖、大理、红河、楚雄等地的铁路货运站点，实现“天天班”。在改革牵引下，进出口货物无需在码头等待即可直接装船出口或直接卸船提离，运输成本下降10%—20%，节约通关时间3—5天。集装箱装运的危化品出口“运抵直装”模式可为企业减少600元/柜的转运和第三方临时仓储成本。
昆明片区、钦州港片区借力通道扩大开放的步伐不断提速，钦州港将昆明国际陆港作为货物运往内陆腹地和南亚地区的重要物流集散节点，昆明国际陆港将钦州港作为货物运往东南亚的主要海上通道，实现西部地区和南亚东南亚进出口货物双向平衡。通过资源禀赋和集结运力多重叠加，促进了腹地货源在两地的集结，加快形成西部陆海新通道和中老铁路相衔接的双循环供应体系。
作为长江经济带南向开放的重要门户，昆明片区始终深耕制度创新“试验田”，聚焦沿边跨境差异化发展路径。下一步，昆明片区将以此为契机，深度融入长江经济带自贸协同发展格局，积极借鉴兄弟片区先进经验，持续深化跨区域协同创新，推动沿江、沿线、沿边接力开发开放，为“十五五”期间开放型经济新体制建设注入更多昆明动能。
